Montado y revisado: T

May 13, 2024

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T-Lab en Montreal, Quebec, Canadá es un productor relativamente nuevo de bicicletas de titanio. La X3 es su primera bicicleta y sigue siendo un buque insignia de la línea T-Lab. El fundador de T-Lab y los miembros del equipo no son nuevos en la fabricación de bicicletas. Varios provinieron de la marca personalizada de alta gama Guru Bikes, una empresa que tuvo prominencia en la fabricación de bicicletas personalizadas en América del Norte, desde mediados de los años hasta 2015. T-Lab no tiene más conexión con Guru.

Vimos el T-Lab X3 en el Salón de bicicletas artesanales de América del Norte de 2019 en Sacramento, California. El X3.22 es la actualización y mejora del modelo original. T-Lab fabrica cuadros de bicicletas únicamente con titanio y utiliza algunas técnicas de fabricación únicas. Ponemos a prueba el nuevo X3.22. Continúe leyendo para ver si es la bicicleta adecuada para usted.

T-Lab X3© C.Lee/ Revista Ciclocross

Una bicicleta de titanio es cara. Las aleaciones de titanio son caras y es muy caro trabajar con ellas. El material duro tarda más en cortarse y moldearse y desgasta las costosas herramientas de corte. Sin embargo, el material también tiene muchas cualidades deseables para un cuadro de bicicleta, especialmente un cuadro de bicicleta de grava sometido a terrenos accidentados y condiciones climáticas adversas. T-Lab cree en las ventajas del maravilloso metal y dedica una página web a explicar sus beneficios.

Para muchos, el compuesto de fibra de carbono se sitúa en la cima de la pirámide de rendimiento de las bicicletas porque es ligero y rígido. El proceso de fabricación de un cuadro de bicicleta compuesto de carbono es tal que la forma y la orientación de las fibras son relativamente fáciles de manipular y proporcionan las características deseadas. Es difícil personalizar cuadros de bicicleta de metal de manera similar. La resistencia al impacto y las fallas catastróficas resultantes parecen ser la ruina del compuesto de fibra de carbono para la construcción de bicicletas.

La alta relación rigidez-peso y la gran resistencia a la corrosión, el impacto y la fatiga hacen que la aleación de titanio parezca el material ideal para un cuadro de bicicleta de metal. La durabilidad promocionada hace que el costo de un cuadro de bicicleta de titanio sea una buena relación calidad-precio si el diseño y la ejecución funcionan bien para usted.

La ejecución es la clave de cualquier cuadro de bicicleta. He montado excelentes y malos ejemplos de bicicletas hechas de todos los materiales, por lo que estaba ansioso por montar el T-Lab X3 para ver cómo se compara con otras bicicletas de titanio que he montado de otros buenos constructores de titanio como Moots, Mosaic, Sage. , Lynskey y Siete.

Las bicicletas de metal utilizan metalurgia, grosor de tubo y forma para alterar la calidad de marcha. Las bicicletas modernas de aleación de aluminio con buenas técnicas de ingeniería y fabricación ofrecen una conducción extraordinaria en comparación con las bicicletas del mismo material de hace dos décadas. El Trek Crockett es un buen ejemplo de ello. El titanio es un material difícil de moldear, pero T-Lab tiene un método patentado para moldear la aleación de titanio de grado 9 (3Al/2,5 V) en formas de tubos complejas. El objetivo es ajustar la calidad de la marcha.

El tubo superior es bastante plano pero se ensancha en la unión del tubo del sillín. El tubo diagonal es un óvalo vertical muy ligero en la unión del tubo de dirección, pero es bastante plano horizontalmente en la carcasa del pedalier. El tubo del sillín también es horizontalmente plano en el eje de pedalier. La carcasa del pedalier en nuestra muestra de revisión tiene 86 mm de ancho para PressFit 386, aunque hay disponible una carcasa del pedalier con rosca T-47. El T-47 tiene 68 mm de ancho y actualmente T-Lab no ofrece la opción para el T-47 interno.

La bicicleta tiene mucho espacio libre alrededor de una Panracer GravelKing de 38 mm. El espacio libre máximo recomendado para neumáticos en el T-Lab X3 es de 45 mm. © C.Lee/ Revista Ciclocross

La amplia posición del pedalier PF 386 produce un amplio espacio libre para los neumáticos, oficialmente hasta 700C x 45 mm. Teniendo en cuenta los puntos de soldadura observados, el uso de una carcasa de pedalier T-47 de 68 mm de ancho reduce 9 mm de cada lado. Según mi estimación, esto no cambiaría el perfil o la ubicación de los tubos, aunque las zonas de soldadura de las vainas estarían cerca del borde exterior de la carcasa del pedalier.

El tubo de dirección es una construcción de tres piezas. Los tubos de dirección de metal suelen mecanizarse a partir de un tocho de material con un torno y un molino. Esto lleva mucho tiempo y desperdicia mucho material. La construcción de tres piezas pesa mucho menos, es más rápida de soldar y terminar y es más liviana, según T-Lab.

Un tubo de dirección de tres piezas ahorra mucho mecanizado. © C.Lee/ Revista Ciclocross

El triángulo trasero del X3.22 tiene un tirante estilo horquilla, nuevo en 2022, de ahí la designación del modelo. De acuerdo con el objetivo de T-Lab de eclipsar y superar el rendimiento de cualquier bicicleta de su categoría, el cambio de diseño logra una mejor calidad de marcha y eficiencia de pedaleo, según la compañía. Sin duda le da a la bicicleta cierta singularidad.

Interesantes formas de tubos y accesorios en el T-Lab X3. © C.Lee/ Revista Ciclocross

También es exclusivo del T-Lab el sistema de soporte de eje de aluminio mecanizado T-One que incluye la patilla del cambio a la derecha y el soporte plano de la pinza de freno a la izquierda. El sistema "prepara el cuadro para el futuro" en caso de que cambie el tamaño o la separación de los ejes, el estándar de montaje de la pinza de freno o el estándar de la patilla de cambio. Nuestra muestra vino con un soporte plano, compatible con un rotor de 140 mm. La especificación estándar ahora es para un rotor de 160 mm.

El eje atornillado de una sola pieza y el soporte de pinza del T-Lab X3 son los predeterminados para un rotor de 140 mm. El acceso al soporte de la pinza delantera está bloqueado, por lo que un tornillo de cabeza hexagonal de 8 mm reemplaza el perno de cabeza Allen habitual. © C.Lee/ Revista Ciclocross

Lo interesante del sistema X-One es que la vaina bloquea el acceso al perno de montaje de la pinza trasera delantera. La solución es un tornillo de cabeza hexagonal. Esto requiere una llave de boca (o de caja) de 8 mm que no siempre se lleva en el campo. Sólo asegúrese de que esté apretado antes de un viaje largo.

La página web de T-Lab X3 muestra la geometría estándar del X3.22. Nuestra muestra de 56 cm demuestra que la geometría todoterreno del X3.22 no es nada escandalosa. Tiene una longitud efectiva de tubo superior de 56,6 cm combinada con un tubo de dirección de 160 mm para brindar una altura de pila de 585 mm y un alcance de 389 mm. El pedalier cae 7,0 cm. La longitud de la vaina es de 42,6 mm y el ángulo del tubo de dirección es de 71,5. Con un centro delantero de 620 mm, la distancia total entre ejes es 103,6. El desplazamiento (inclinación) de la horquilla personalizada de T-Lab tiene una longitud de 52 mm, lo que produce una cifra de recorrido de 63 mm con un neumático de 38 mm en su lugar. Cannondale utiliza una geometría frontal similar para poner la rueda delantera más adelante y al mismo tiempo mantener una figura de dirección rápida. Gary Fisher sacó a la luz esta geometría frontal en 1998 como parte de su diseño Genesis.

Nuestra bicicleta de revisión tiene una mejora de acabado "Hue" (USD 550) con una superficie de tubo cepillada y gráficos pulidos. Un poco de pulido extra realza las ya hermosas soldaduras. Una horquilla pintada de azul cielo y un detalle en el tubo del sillín a juego completan esta actualización.

Las provisiones para portabultos, guardabarros y tres portabidones se encuentran en el cuadro y la horquilla de muestra de revisión. Cada conjunto de jefes más allá de los dos soportes estándar para botellas del triángulo principal tiene un recargo de USD 125 a 175. Cada hoja de la horquilla T-Lab X3.22 totalmente de carbono tiene 3 soportes estándar para diferentes jaulas. La horquilla tiene una disposición para cableado interno de dinamo y un soporte de faro roscado está en la parte delantera de la corona de la horquilla. La parte posterior de la corona tiene un soporte de guardabarros roscado y los soportes del tirante del guardabarros están en el lado interior de las palas de la horquilla. Existe la opción de una horquilla sin soportes si quieres una estética diferente.

La geometría personalizada es una opción con información de un ajuste de bicicleta profesional o fotografías y descripciones de su ajuste en una bicicleta existente. No existe ninguna opción publicada para una línea de control con poste cuentagotas.

En nuestra muestra de revisión con una transmisión motriz con cambios mecánicos, las líneas de control pasan internamente a través del tubo diagonal solo antes de salir por delante del pedalier para correr externamente hacia sus destinos. Sin embargo, al pedir el cuadro, puede especificar la configuración Shimano Di2 o SRAM eTap.

Los marcos T-Lab se fabrican a pedido con un tiempo de entrega aproximado de 6 a 8 semanas.

Nuestra bicicleta de revisión T-Lab X3.22 está completamente equipada con una transmisión Shimano GRx serie 800 de 11 velocidades con doble juego de bielas. El desviador trasero es el RD-RX810 con un piñón trasero máximo recomendado de 34 dientes, compatible con doble plato delantero. El juego de bielas dobles FC RX810-2 tiene una longitud de brazo (moderna y más corta) de 170 mm y una combinación de plato de 48-31 dientes. El desviador delantero GRX FD RX810F utiliza el enlace de palanca de Shimano que no interfiere con el espacio libre de los neumáticos como lo hacía el diseño anterior del basculante.

Transmisión mecánica Shimano GRx de 2x11 velocidades en el T-Lab X3.33 © C.Lee/ Cyclocross Magazine

El desviador delantero de enlace de palanca parece más complicado de lo que es. El basculante es más corto y más adelantado, y el guiado de los cables es un poco diferente. Shimano agregó una cubierta que ayuda a mantener el desviador más limpio y el extremo libre del cable envuelto y apartado.

Shimano WH RX570 es el juego de ruedas GRX de aluminio de la bicicleta de revisión T-Lab X3.22. Existe una versión de carbono que comparte todos los componentes excepto la llanta. La llanta de aluminio tiene 21,6 mm de ancho interno y 22 mm de profundidad con un ancho exterior de 26 mm. 24 radios planos de tracción recta unen la llanta al buje con bloqueo central de eje pasante Shimano de 12 mm. Los radios tienen cabecillas externas de aleación y no están entrelazados en los cruces, algo de lo que hablé en la reciente reseña de las ruedas Lōgōs Epoché. No encontré nada extraordinario en este juego de ruedas de 1700 gramos, excepto que son poco comunes en la naturaleza con tantas opciones de ruedas, pero tienen un valor limitado pero decente como juego de ruedas separado. Se venden por $430 pero a menudo tienen descuentos de $300.

Shimano continúa utilizando rodamientos de cono y copa que son fáciles de mantener y ajustar si sabes cómo hacerlo. Es esencial inspeccionar y dar servicio a los rodamientos con regularidad, ya que las pistas de los rodamientos no son reemplazables. En cierto modo, los rodamientos de cartucho tienen una ventaja. Los rodamientos cónicos y de copa Shimano tienen sellos de contacto angular y, según mi experiencia, un largo historial de durabilidad.

Shimano inventó el buje libre y GRX sigue muchos de los diseños originales con cojinetes de eje en el borde exterior del cuerpo del buje libre de acero. Esto proporciona un buen soporte para el eje de aluminio. Los bujes libres Shimano están destinados al reemplazo y no al servicio, incluso si eso es técnicamente posible. No puedo verificar cuántos trinquetes tiene el buje libre, pero mido 20 grados de compromiso.

Los neumáticos Panaracer GravelKing SK de 700C x 38 mm miden fielmente el tamaño de las llantas Shimano WH RX570, incluso con la especificación de ancho interno relativamente estrecha. Las llantas están pregrabadas para compatibilidad sin cámara, por lo que quitamos las cámaras y configuramos fácilmente los neumáticos sin cámara. Según mi experiencia, Panaracer siempre ha sido un neumático sin cámara confiable, incluso en los días de las conversiones sin cámara, cuando los verdaderos neumáticos compatibles sin cámara eran raros. El GravelKing SK tiene una banda de rodadura que es más robusta que una banda de rodadura de lima, por lo que es una buena opción para terrenos generalmente mixtos que no incluyen barro o condiciones muy sueltas.

El sillín Selle Italia Model X Boost tiene 145 mm de ancho en la parte trasera y 245 mm relativamente corto desde la punta hasta la cola con un gran corte central para aliviar la presión. Los materiales del sillín son reciclables y no utilizan pegamento para la construcción. Los rieles del sillín son de una aleación de acero.

Sillín Selle Italia Model X encima de la tija Zipp Service Course. © C.Lee/ Revista Ciclocross

El manillar de aluminio Zipp Service Course SL70 Xplr mide 42 cm de centro a centro en el capó. La curvatura trasera de 3 grados de la sección superior es una característica de diseño popular del pasado. El ángulo de 5 grados hacia las gotas apenas se nota. La barra curiosamente se extiende 11 grados hacia afuera solo al final de las caídas, lo que le da una apariencia única.

La tija de sillín Zipp Service Course de aleación de aluminio de 27,2 mm de diámetro y la potencia de 10 cm completan el paquete de componentes.

El peso de la bicicleta completa es de 19,7 libras, 12,4 libras sin ruedas.

Evaluar el andar en bicicleta es completamente subjetivo. No soy dueño de la bicicleta, por lo que no hay sesgo de confirmación aquí, y aunque T-Lab amablemente envió la bicicleta para su revisión, no tengo ningún incentivo para sesgar mi revisión de ninguna manera. Monté el T-Lab por los mismos caminos y senderos que otras bicicletas que revisé. Esto incluye mucho underbike en senderos de una sola pista, a menudo bastante rocosos o con raíces. Por supuesto, monté el T-Lab en mi circuito de ciclocross que tiene césped, arena, curvaturas y, este año, barro de las lluvias de finales del invierno y primavera de California. Gran parte del recorrido se realizó por caminos de grava y cortafuegos. Peso 155 libras y me considero un ciclista bastante "ligero", lo que significa que no golpeo rocas ni me dejo caer con fuerza en los senderos.

La configuración de la bicicleta sesga la revisión subjetiva. La geometría del marco, el material del marco y los componentes son influencias, creo que en ese orden. Me aseguré de que la bicicleta se ajustara exactamente a mis preferencias y, más adelante en la revisión, cambié la longitud de la potencia y el sillín para compararla mejor con otras bicicletas que me gustan.

Me gustó el T-Lab X3.22 desde el primer uso. El manejo me resulta familiar de inmediato y, después de algunos paseos, revisé la geometría y entendí por qué. La X3.22 tiene una geometría moderna bastante estándar para las bicicletas de ciclocross modernas. La parte delantera no es extraordinariamente larga ni floja. La longitud de la vaina de 42,6 mm está a la par de la mayoría de las bicicletas de cross especializadas de la actualidad. Incluso la caída del pedalier es estándar para las bicicletas cross americanas.

El comportamiento en carretera del T-Lab es bastante bueno y neutral. Sigue fácilmente y se inclina en las curvas de forma intuitiva. Pararse sobre los pedales para correr o escalar se siente bien, pero es posible que la X3.22 no tenga el agarre de otras bicicletas súper rígidas. Sentí lo mismo durante las aceleraciones sentado en una subida, responde muy bien pero no tiene la sensación de levantarse y salir disparado con cada esfuerzo. Más bien, se trata de una transición fluida y eficiente. Esta es una cualidad que he experimentado con otras bicicletas de titanio con una o dos excepciones. Por supuesto, he intentado tener en cuenta el peso de las ruedas, los neumáticos y la presión de los neumáticos.

La transición del pavimento al fuera del pavimento a gran velocidad me da cierta apariencia de rigidez en la parte delantera. ¿El abrupto cambio de superficie y velocidad me sacó de mi línea? El T-Lab maneja esto con aplomo. No es una transición suave, pero mantiene el rumbo. El X3.22 no es suave como la seda en pistas con baches, rocas y raíces, transmitiendo los golpes a través de las barras, pero nuevamente se mantiene en su línea y amortigua bien los golpes. En una superficie que genera mucha vibración, como una tabla de lavar o un pavimento rugoso, el T-lab silencia bien la charla. Para verificar que la percepción no está estrictamente relacionada con el tipo o la presión de los neumáticos, cambié ruedas y neumáticos con otras bicicletas para comparar.

No puedo describir el viaje como animado o sedoso, sólo eficiente y suave. La calidad de marcha del X3.22 es esencialmente titanio. T-Lab hizo un gran trabajo creando una conducción eficiente manteniendo la calidad de amortiguación de vibraciones del titanio.

Publicamos una revisión de los componentes Shimano GRX en 2019. También hice algunas observaciones sobre la versión 1X en la revisión de la bicicleta de carreras de ciclocross Trek Boone 2022. La versión de doble plato mejora mucho los problemas de la línea de la cadena en marchas bajas. La transmisión de doble plato es más silenciosa y cambia perfectamente. Shimano perfeccionó el cambio delantero hace un tiempo y con el GRx RD810 que tiene embrague, nunca se me cayó una cadena.

La relación de transmisión es de 4,36 (118 pulgadas de marcha) en el extremo superior y menos de uno a uno en el extremo bajo, de 0,9 (25 pulgadas de marcha). Con platos dobles, hay esencialmente 16 engranajes discretos en pasos razonablemente pequeños. Esta es una excelente selección de marchas para esta bicicleta todoterreno.

Pensé que los neumáticos Panaracer GravelKing SK de 38 mm también son una excelente especificación para el X3.22. La altura de los tacos y el patrón de hileras reducen la resistencia a la rodadura y minimizan los ruidos de la carretera en el pavimento, al tiempo que proporcionan un agarre decente en diversas superficies secas fuera del pavimento. Quizás el siguiente tamaño más ancho sería más versátil dadas las mínimas perillas. Alternativamente, podría poner inserciones en los neumáticos para que sean más blandos y obtener más amortiguación y tracción en determinadas situaciones técnicas. No existe un neumático verdaderamente polivalente, pero éste cubre mucho terreno.

El sillín Selle Italia X Model y yo no nos llevábamos bien, pero los sillines son una elección muy personal. Me gusta conceptualmente el manillar ergonómico Zipp Service Course Xplr. Siempre me ha gustado el ligero recorrido hacia atrás de las barras ergonómicas. Sin embargo, nunca encuentro que necesito o deseo una barra acampanada. En todo caso, quiero que las caídas sean más estrechas ya que estoy allí por la aerodinámica. El barrido particular hacia afuera al final de la barra me parece innecesario, pero ofrece algo diferente si estás en caídas prolongadas donde no necesitas acceso a los frenos.

Las ruedas GRX RX570 son corpulentas y estrechas para una rueda de grava hoy en día, pero funcionan. Los bujes Shimano de carretera tienen 18 puntos de compromiso y aumentan cada 20 grados. Para terreno técnico, prefiero un compromiso más rápido de 10 grados o menos incluso si hay un poco más de fricción. Shimano debería usar sus bujes de bicicleta de montaña Quick Engagement que tienen 10 grados de compromiso en las ruedas GRX. El juego de ruedas Shimano GRX RX570 no es el listado básico en la página de pedidos de T-Lab, pero es esencialmente equivalente al juego de ruedas Boyd GVL que figura en el sitio web de T-Lab.

El cuadro X3.22 más básico cuesta USD 3975. Equipada, nuestra bicicleta de revisión completa cuesta USD 6500. El cuadro tiene la adición de elementos soldados para una botella, guardabarros y portabultos adicionales, así como el acabado Hue LX. La construcción es un grupo completo Shimano GRX 810, ruedas básicas y componentes Zipp Service. No es una cantidad pequeña de dinero, pero es normal para una bicicleta de titanio completa hecha a mano y hecha a medida.

El T-Lab X3.22 tiene una apariencia única con múltiples formas de tubos que normalmente no se ven en una bicicleta de titanio. El titanio, como cualquier material, tiene su resonancia y su calidad de marcha inherente. Cada fabricante de bicicletas encuentra formas de ajustar la bicicleta manipulando el material y la construcción, generando una bicicleta única para la marca. T-Lab hace un gran trabajo al crear una bicicleta de gravel de titanio de excelente apariencia y excelente manejo con la X3.22. Si le encanta la resistencia al rayado, las abolladuras y la corrosión del titanio, y le gusta la calidad de conducción del titanio, debe probar el T-Lab X3.22. Lástima que tengamos que devolverlo.

MSRP: $ 6500 según lo probado Cuadro: Titanio de grado 9 (3Al/2,5 V) Horquilla: T-Lab XD con soportes con desplazamiento de 55 mm Peso: 20,4 libras, según lo probado sin pedales; 12,1 libras sin ruedas ni pedalesPasadores: Shimano GRX 810 mecánico hidráulico de 11 velocidadesJuego de bielas: Shimano GRX 810 48-30T de doble plato Frenos: Rotores Shimano GRX Shimano RT-800 160 mm delantero, 140 mm trasero Cabina: Potencia Nukeproof Horizon de 6 cm, barra de 46 cm, aluminio Tija de sillín: Zipp Service Course aluminio de 2 pernos, 27,2 mm de diámetro Sillín: Selle Italia Model X, rieles de acero Ruedas: Shimano GRX WH RX570, aluminio de 21,6 mm de ancho interior Neumáticos: Panaracer GravelKing SK 700X38 compatible sin cámara Garantía: De por vida para el propietario original, cuadro y horquilla País de origen: Canadá Más información: t -lab-bikes.com