Las 10 características principales del Ford Mustang GTD 2025

Aug 23, 2023

Desarrollado por el mismo equipo detrás de los autos de carreras Mustang de Ford y el GT ganador de Le Mans, he aquí por qué el nuevo GTD cuesta $300,000

Como dice el espíritu de diseño, "La forma sigue a la función", Ford hizo lo imposible e hizo que la forma y la función siguieran el alma del Mustang. El Mustang GTD nació del concepto del auto de carreras Mustang GT3 que regresará a Le Mans el próximo año y será el pináculo de la familia Mustang. Está destinado a convertirse en una parte icónica de la historia de Mustang y Ford, con el motor en la parte delantera, como siempre lo ha sido.

El Mustang GTD fue desarrollado por muchas de las mismas personas detrás de los autos de carreras Ford Mustang y del GT ganador de Le Mans, llamado Multimatic Motorsports. El equipo se reunió en secreto como una especie de skunkworks desde 2021, donde se denominó "Proyecto Oro". Aprovechando sus años de legado y experiencia en carreras en Le Mans, han decidido liberar todas sus tecnologías GT3 listas para carreras en la calle.

Este exclusivo auto de carreras legal para la calle te costaría alrededor de $300,000; Se prevé que la disponibilidad sea entre finales de 2024 y principios de 2025. Los ejecutivos de Ford dicen que quieren conocer a los fabricantes europeos de superdeportivos, como Aston Martin, Ferrari y Porsche, "golpe a golpe", dando lo mejor de sí con el Mustang. , ya que es el modelo más exitoso y de carreras de Ford.

Hemos buscado datos de Ford y de varios sitios web confiables, incluidos Road and Track y MotorTrend, para elaborar esta lista de características del Mustang GTD.

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¡Sí, has leído esto correctamente! El auto en el que Ford decidió instalar un motor V-8 de 800 caballos de fuerza no es el Ford GT Mk IV de edición limitada de 1,7 millones de dólares, ya que fue una despedida para el icónico auto halo, es su querido auto de calle. Mustang de carreras listo. Esto demuestra cuánto respeto impone la placa de identificación dentro de la empresa.

Los equipos Multimatic y Ford Performance toman un Mustang S650 2024 normal de la planta de Ford en Flat Rock, Michigan, y hacen su magia. El Mustang GTD utiliza un V8 de 5.2 litros sobrealimentado especialmente desarrollado con dos entradas de aire, acoplado a una transmisión automática TREMEC de doble embrague y 8 velocidades. Aún no se ha anunciado mucho en términos de especificaciones, pero sabemos que este motor es una versión modificada del motor Predator que hemos visto en el Mustang Shelby GT500 2022.

La forma en que suena un coche es tan importante como el resto del coche. Es imposible imaginar un muscle car sin el rugido de un motor V-8. Ford amplifica la línea roja de 7.500 rpm de su monstruoso motor con un sistema de escape de válvula activa de titanio. Además de la reducción de peso del escape de titanio opcional, los entusiastas disfrutarán de la exótica resonancia metálica que proporciona.

Los sistemas de escape de válvulas activas permiten a los conductores variar el volumen de sus sistemas de escape para satisfacer sus necesidades; está disponible como opción para todos los Mustang. El escape de válvula activa del Mustang tiene cuatro configuraciones: Silencioso, Normal, Deportivo y Pista.

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La intención de carrera del GTD brilla cuando imaginas en cuántas G esperan que lo arrincones. Los sistemas de aceite de sumidero seco no son tan infrecuentes en los superdeportivos, incluido el Ford GT, ya que también tienen el beneficio adicional de poder montar el motor mucho más bajo para el centro de gravedad y un compartimiento del motor menos profundo, pero esta es una novedad en el nombre Mustang.

Si no lo sabe, los sistemas de aceite de cárter seco brindan muchos beneficios importantes, como la eliminación de la pérdida de potencia por el viento, la ausencia de pérdida de presión de aceite por aceleraciones bruscas, frenadas o curvas, y un menor desgaste del motor gracias a un suministro continuo de refrigeración. , lubricante limpio. Todo esto es indispensable para los coches de carreras que soportan fuerzas G excesivas.

El Ford Mustang GTD cuenta con una transmisión de carreras increíblemente avanzada y una tecnología de suspensión innovadora que hemos visto antes en Le Mans. La tecnología de amortiguador de válvula de carrete adaptativa (ASV) con doble índice de resorte accionado hidráulicamente y suspensión de altura proporciona modos separados para el rendimiento en carretera y en pista de forma independiente.

Una suspensión delantera de brazo corto y largo proporciona una mayor rigidez lateral y una cinemática mejorada. La configuración de la suspensión permite una altura de manejo casi 40 mm más baja en el modo Track y, en general, tiene una vía más ancha de casi cuatro pulgadas que la del Mustang GT. Esperemos que tenga esa caída dramática de la carrocería como la del Ford GT.

No espere espacio de carga en el maletero, ahí es donde se encuentran la suspensión trasera, el sistema de control hidráulico y el sistema de refrigeración de la transmisión. La suspensión trasera es un balancín de varilla de empuje colocado horizontalmente, en forma de cruz, con un subchasis tubular resistente, rígido y liviano. Esta configuración enfocada en la carrera permite que el Mustang GTD tenga una amortiguación de movimiento súper precisa y receptiva.

El equipo de skunkworks realmente llevó este diseño de suspensión al siguiente nivel al mostrar su tecnología de suspensión de válvula de carrete DSSV de última generación, con características que ni siquiera se permiten en las carreras. El Mustang GTD establece un nuevo punto de referencia para los corredores de carretera.

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La única forma de tener una distribución equilibrada del peso entre la parte delantera y trasera, después de colocar un motor enorme en la parte delantera, es llevando la transmisión a la parte trasera. Es imperativo que los súper autos con motor delantero tengan una distribución equilibrada del peso, especialmente si están dirigidos a las pistas.

“Todos los coches Aston Martin con motor delantero tienen transejes en la parte trasera. Todos los coches Ferrari con motor delantero tienen transejes en la parte trasera. Así que incluimos una transmisión en el Proyecto Gold”, dice Larry Holt, fundador de Multimatic Motorsports.

Y eso es exactamente lo que hicieron: la potencia se transmite a través de un eje de transmisión de fibra de carbono a una transmisión de doble embrague de 8 velocidades construida por TREMEC. El GTD cuenta con un enfriador de transmisión montado en la tapa del maletero que enfría la caja de cambios.

Lograr esto en un Mustang presentó lo que Holt llamó un “problema difícil de resolver”. Las simulaciones de conducción del tiempo de vuelta y las pruebas de dinamómetro del tren motriz condujeron a la selección de la arquitectura del tren motriz y la transmisión para poner la potencia en el suelo.

Después de tomar el Mustang S650, Multimatic lo revisó por completo para alcanzar su forma final. En realidad, el S650 sirve más como inspiración que como plataforma; el único remanente literal es la arquitectura avanzada del sistema eléctrico del Mustang de séptima generación. El Mustang GTD realmente nace del concepto del auto de carreras Mustang GT3 que regresará a Le Mans el próximo año.

El Mustang GTD aprovecha el uso extensivo de paneles de fibra de carbono para reducir el peso, bajar el centro de gravedad y mejorar la capacidad de respuesta, al igual que el GT3. Los guardabarros, el capó, la cubierta que reemplaza la tapa del maletero, los umbrales de las puertas, el divisor delantero, el difusor trasero y el techo son todos de fibra de carbono con fascias delanteras y traseras de fibra de carbono opcionales. Todo esto lo hace parecer un 'Stang agresivo y de cuerpo ancho, listo para salir a la calle.

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Aero siempre define la forma de un coche de carreras, Ford fue más allá con el GTD para superar incluso el calibre del GT3. La magnitud del trabajo realizado en este Mustang recuerda al correcaminos Plymouth Superbird de los años 70, con su morro afilado y su ala cómicamente grande. Así es como se ve el diseño aerodinámico especialmente diseñado de un muscle car moderno.

La carrocería ensanchada de 100 milímetros del GTD crea una excelente superficie aerodinámica, cubría todos los aspectos básicos del GT3: los guardabarros delanteros y traseros ensanchados están ventilados para una mejor refrigeración de los frenos y aliviar bien la presión de la rueda; La bandeja trasera aerodinámica de fibra de carbono debajo de la carrocería terminada por un difusor trasero es un truco tomado directamente del GT3; y por supuesto el divisor delantero.

Pero como este coche no está sujeto a la normativa FIA GT3, los ingenieros son libres de utilizar todo lo que tengan a su disposición. Han incluido aletas delanteras controladas hidráulicamente para gestionar el flujo de aire y lograr un equilibrio aerodinámico, una característica ilegal en las carreras. El alerón trasero montado en el pilar C también es una unidad activa controlada hidráulicamente, con una característica que conocemos en la F1: el DRS.

Todos los 800 ponis trascendentales necesitan una configuración de neumáticos óptimamente ancha con la máxima eficiencia para alcanzar sus objetivos aspirados. El ancho de los neumáticos del GTD es comparable al del Mustang GT3. El agarre en carretera y la estabilidad en las curvas del Mustang GTD provienen de neumáticos delanteros de 325 milímetros de ancho, tan anchos como los neumáticos traseros del Ford GT, mientras que los traseros tienen 345 milímetros. El GTD cuenta con algunos de los neumáticos delanteros más grandes jamás vistos en un automóvil de producción.

Reducir el peso no suspendido reduciendo el peso de las ruedas es habitual en un coche GT. Las ruedas livianas son esenciales para proporcionar una aceleración más rápida, distancias de frenado más cortas y un mejor manejo. El GTD viene de serie con ruedas de aluminio forjado. Pero las ruedas de magnesio ofrecen la combinación ideal de peso y durabilidad, y con un diseño similar al del auto de carreras Mustang GT3.

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La colaboración de Ford y Brembo va mucho más allá del Mustang GTD. Brembo, junto con Ford, había diseñado un sistema de frenos exclusivo para el Ford GT de carretera, cuya tecnología similar se ha probado en los coches de carreras Ford GT que ganaron las 24 Horas de Le Mans. Utilizando sus galardonados rotores cerámicos de carbono (CCM) con pinzas de freno y pinzas de freno de 6 pistones dedicadas de alto rendimiento.

Sólo podemos especular que los Ford Mustang GTD y GT3 tienen ese tratamiento premium. Sabemos que, detrás de esas ruedas magnéticas, hay enormes frenos cerámicos de carbono Brembo, que están optimizados para rechazar el calor, lo que lleva a una frenada más dura y consistente en la zona de frenado. El calor de los frenos traseros se elimina con la ayuda de conductos de refrigeración montados debajo de la suspensión trasera.

El equipo ideó objetivos de rendimiento para un Mustang que podría estar a la altura de un Porsche 911 GT3 RS, lo que parece un objetivo imposible y, de hecho, puede serlo. Uno de esos objetivos es lograr un tiempo de vuelta en Nürburgring inferior a siete minutos. El Porsche GT3 RS actualmente marca 6:49.328 para los autos legales en Nordschleife, lo que ya es una gran hazaña considerando que el Mercedes-AMG está en 6:30.705.

El nombre GTD de este Mustang más nuevo se refiere a la clase de carreras IMSA “GTD” para autos fabricados según las regulaciones técnicas FIA GT3. Si Ford logra este tremendo objetivo, los europeos tendrán dificultades en su propio territorio durante los próximos años.

Conoce a Fanuel, un ávido amante de las rarezas y el diseño de los automóviles. Está bastante obsesionado con los coches franceses clásicos y la ingeniería desde una edad temprana. Le encantan los cruceros tranquilos y serenos por la ciudad temprano en la mañana y, a veces, por el campo. Se graduó hace poco en Arquitectura y tiene planes de hacer muchas cosas.