Revisión de GT Grade Carbon Pro

Apr 11, 2024

La fibra de vidrio y la flexibilidad de California ganan nuestro premio Gravel Bike of the Year

Por Warren Rossiter

Publicado: 25 de marzo de 2020 a las 9:00 am

En su lanzamiento nos encantó la Grade, otorgándole el mejor debut en los premios Bicicleta del Año de 2015, y para 2020 se ha llevado el primer puesto en nuestra categoría de gravel.

El Grade original requirió tres años de desarrollo, desde la concepción hasta el prototipo y el desarrollo. Inicialmente, el equipo de GT había identificado una tendencia a alejarse de las máquinas de carreras tradicionales y adoptar una conducción y una posición más cómodas.

La bicicleta fue diseñada para la aventura y para correr en un gran fondo, pero aún así salirse de los caminos trillados para recorrer caminos de tierra y grava con la ayuda de neumáticos de gran volumen y frenos de disco.

La GT Grade Carbon Pro es parte de nuestra prueba anual de Bicicleta del Año y nuestraGanadora de la bicicleta de gravel del año.

Dirígete a nuestro centro Bicicleta del año para ver la lista completa de ganadores, categorías y bicicletas preseleccionadas, así como las últimas reseñas, o lee nuestro artículo detrás de escena sobre cómo probamos la Bicicleta del año 2020.

Su parte trasera es tan dócil y cómoda que te encontrarás buscando un pivote como en el Topstone de Cannondale o un desacoplador en el Domane de Trek. Aquí, sin embargo, proviene de algo mucho más simple (y ligero) y son sus 'tirantes flotantes'.

El diseño característico de GT es su triple triángulo, que apareció en sus bicicletas de montaña durante décadas y en sus bicicletas de carretera en los años noventa, como la hermosa Edge de titanio montada por Lotto: el pequeño triángulo creado por los tirantes que se superponen al tubo del sillín y se encuentran con el tubo superior alejado de la unión.

Está presente en el nuevo GT Grade, pero hay una diferencia: sus tirantes largos y bajos ya no están adheridos (o soldados en los modelos de aleación) al tubo del sillín.

En el desarrollo de la nueva bicicleta, los ingenieros de GT descubrieron que al dejar los tirantes sin sujetar al tubo del sillín, podían aumentar considerablemente el cumplimiento tanto a través de los tirantes como del tubo del sillín.

Ambos elementos del marco tienen un diseño inteligente en funcionamiento. En primer lugar, los tirantes son los más delgados que verás en cualquier bicicleta de carbono de producción actual. Al igual que el primer grado, estos tienen una construcción sólida, no son un tubo hueco como la mayoría de los tubos de carbono, pero la tecnología se llama tecnología DFD y combina fibras de vidrio con carbono.

Las varillas de fibra de vidrio utilizadas en los tirantes tienen una resistencia similar a la del carbono, pero con un módulo mucho menor, y se flexionan mucho más libremente que el carbono rígido habitual; piense en una caña de pescar flexible en lugar de un tubo de marco rígido.

Estos tirantes de fibra de vidrio están acabados con una capa final de carbono para añadir resistencia al impacto. La cantidad de deflexión creada superó los 10 mm solo en el marco del Grade original, pero en este nuevo marco es aún mayor.

Cuando se combina con el tubo del sillín, que está diseñado con un cono bidireccional en el eje de pedalier (BB), esto básicamente significa que el tubo pasa de ser un tubo a una sección aplanada que se parece un poco a una ballesta.

Esta forma significa que el tubo actúa más como una bisagra, lo que permite un mayor movimiento hacia adelante y hacia atrás, mientras que el enorme tubo diagonal y las vainas y pedalier de gran tamaño garantizan que se mantenga la rigidez de la transmisión.

El componente final del diseño flexi-comfort es el tubo superior, con su forma plana, ancha pero poco profunda, que restringe la cantidad de movimiento lateral mientras que la poca profundidad está diseñada para permitir que el tubo superior se flexione.

El diseño inteligente del cuadro y su simplicidad mantienen el peso del cuadro GT Grade en unos impresionantes 980 g: eso es territorio de bicicletas de carretera, no de gravel.

Es aún más impresionante si se tiene en cuenta que las dimensiones del cuadro pueden soportar un neumático de 42c en 700c y un enorme 47c en 650b.

GT tiene un as bajo la manga más en la horquilla. La horquilla de este modelo Pro carbon tiene un inserto en el eje que puedes girar.

Si esto le suena familiar, es posible que reconozca un diseño similar utilizado en la bicicleta ganadora del año pasado, la Rondo HVRT.

Ambos emplean un chip que se puede girar en la puntera de la horquilla, pero el Rondo emplea su chip en un plano más vertical, para permitirle alterar la posición de conducción entre carrera y resistencia (el ajuste del Rondo tiene más efecto en la pila/ alcance/ángulo de la cabeza), el chip de Grade se coloca en un plano mucho más horizontal.

Esto significa que el chip tiene poco efecto en la posición de conducción y un efecto mayor en la trayectoria de la horquilla (la posición de los puntos de contacto de las ruedas en relación con el manillar; considérelo como la zona de contacto que se "arrastra" detrás del eje de dirección). El chip cambia el desplazamiento entre unos 55 mm bastante estándar hasta unos cortos 40 mm, cambiando el recorrido.

GT nos dice que la razón detrás de esto fue hacer que la parte delantera sea más ágil para contrarrestar el efecto del peso cuando se anda en bicicleta completamente cargada con bolsas para bicicletas.

La posición de conducción de la GT, al igual que el peso del cuadro, está muy en el campo de las bicicletas de carretera, con una pila de 612 mm similar a una bicicleta de resistencia y un alcance de 400 mm en mi bicicleta de prueba grande.

La posición de conducción deportiva se traduce en una bicicleta que se siente completamente como en casa cuando las cosas se ponen difíciles. En gravel es una bicicleta que se adapta a las ondulaciones, manteniendo la comodidad y sin dejar de sentirse súper vivaz.

Me encontré buscando activamente cosas para lanzar mientras conducía la Grade, tratando de despegar las ruedas del suelo en cada oportunidad. Cuando se trata de aspectos más técnicos, el GT realmente quiere jugar.

GT ha optado por una configuración Di2 en su versión premium, lo que significa que obtienes predominantemente componentes Ultegra con un cambio al mecanismo Ultegra RX equipado con embrague en la parte trasera.

El mecanismo de embrague permite que el resorte del desviador esté casi bloqueado, lo que evita que la cadena rebote y potencialmente se caiga cuando se conduce sobre terreno verdaderamente accidentado. Por lo tanto, los cambios son nítidos y precisos, y la transmisión no se vuelve ruidosa cuando se entrecorta, todo eso es bueno.

Las bielas provienen de FSA con su juego de bielas Energy modular y anillos de montaje directo, pero aparte del acabado que se ve diferente al de las unidades Ultegra que reemplazan, el rendimiento y los cambios son bastante iguales.

Esperaría que los modelos posteriores de la categoría premium de GT cambien a los componentes GRX específicos de gravel de Shimano en lugar de este enfoque más combinado.

Pensé que el 46/30, 11-34 daría un poco de giro en la carretera, pero afortunadamente ese no es el caso y prefiero tener las marchas para seguir rodando en terreno accidentado que tener la máxima velocidad máxima en asfalto.

Mi única crítica al Grade proviene de los neumáticos. La 37c Riddler rueda bien en asfalto, lo cual sigue siendo importante para una bicicleta de gravel que pasa tiempo en la carretera entre excursiones todoterreno, pero fuera del asfalto y con la configuración estándar con cámaras ha demostrado ser algo frágil y con muescas. algunos pinchazos.

Un cambio a tubeless mejoró las cosas considerablemente: tanto las llantas WTB KOM como los neumáticos WTB están preparados para tubeless.

Por lo tanto, si se siente tentado por el grado, vale la pena pedirle a su distribuidor que los prepare sin cámara antes de comprarlos porque tener un rango más amplio de ajuste de presión de los neumáticos ayuda a prevenir pinchazos y pinchazos en general.

Dicho esto, el GT conquistará todos los corazones. Es una bicicleta cómoda y dócil, y el manejo rápido es controlado pero caótico.

Es una bicicleta que te transporta a tu infancia, cuando recorrer el bosque a toda velocidad y encontrar cosas entre las que moverte, saltar y dejar estaba a la orden del día.

BikeRadar quiere agradecer al 100% a Q36.5, Lazer, Garmin y Facom por su apoyo durante nuestra prueba de Bicicleta del año.

editor técnico sénior

Warren Rossiter es el editor técnico senior de carretera y gravel de las revistas BikeRadar y Cycling Plus. Después de haber probado bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de carretera del año durante más de una década. También es un presentador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube de BikeRadar. En su época como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto las principales innovaciones del ciclismo de este siglo e informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Si bien a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las últimas bicicletas de gravel, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás regularmente viajando en bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás sigan su ejemplo. Encontrará instantáneas de los recorridos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).